ЧТО НЕ ПОМЕШАЕТ ЗНАТЬ О ГРУЗОВЫХ ВАГОНАХ

Регулярная перевозка контейнеров из Москвы по железной дороге осуществляется в грузовых вагонах, которые различаются между собой по нескольким технико-экономическим показателям:

• Тара – собственная масса пустого состава.

• Масса брутто – общий показатель грузоподъемности и тары.

• Статическая нагрузка – давление на рельсы колесной пары.

• Длина – расстояние между осями автосцепок.

• База – метраж между центрами пятников.

• Ширина, длина и высота кузова – этот параметр и определяет вместимость состава.

Сегодня отправить контейнер по железной дороге можно в крытом вагоне, полувагоне, на платформе – выбор конструкции зависит от типа тары. Специалисты ориентируются также на вес и конфигурацию груза, поскольку вагоны классифицируют еще и по способу восприятия нагрузок.

​

• Цельнонесущие – самые прочные, поскольку в них рама составляет единое целое с остальными элементами. К этой категории относятся цельнометаллические и изотермические варианты: стоимость ж/д-перевозок в последних будет относительно высокой.

• Кузова, в которых несущая рама соединена с боковыми стенами, – крытые и открытые.

• Устройства с несущей рамой, воспринимающей нагрузки отдельно. К этой категории относятся транспортеры и платформы.

• Вагоны-цистерны, которые воспринимают вертикальную и боковую нагрузку независимо от рамы.

Рядовому грузовладельцу на самом деле вовсе не обязательно разбираться в этих технических тонкостях. Ему достаточно правильно выбрать контрагента – компанию, которая возьмет на себя заботу о выборе грузового состава и сохранности груза.